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Guidare la Bentley Continental GT3-R

Mentre l 'immagine moderna di Bentley è impigliata con immagini di opulenza, i tratti distintivi dei primi tempi del marchio includono dosi uguali di graniglie racing e hardware "go-fast". Decenni dopo che i famigerati Bentley Boys hanno conquistato quattro vittorie consecutive alla 24 Ore di Le Mans alla fine degli anni '20, il marchio è tornato alla vittoria nella famosa gara del 2003, dimostrando ancora una volta che lusso e velocità non devono necessariamente escludersi a vicenda.

Canalizzando la sua storia di corse - che è stata riavviata nel 2014 quando il marchio è rientrato nelle gare di durata GT3 - la casa automobilistica britannica ha smantellato una vettura da strada ispirata alla competizione soprannominata Bentley Continental GT3-R . Differenziarsi dallo standard ContinentalGT V8 S, la GT3-R genera 592 CV (71 in più rispetto al modello base), ha un rapporto di trasmissione più corto e una sintonizzazione della trasmissione più aggressiva per accelerazione più rapida, impiega un assale posteriore con coppia di torsione per ridurre il sottosterzo ed è dotata di ceramica al carbonio freni per la massima decelerazione. In particolare, la GT3-R gode anche di una significativa riduzione di peso di 220 libbre, grazie in parte alle sue copiose aggiunte di fibra di carbonio e alla rimozione dei suoi sedili posteriori. Insieme alle superfici in Alcantara trapuntate a rombi e alle discrete dispensazioni di finiture verde acido, l'interno assume un maggiore senso di gravità e scopo.

Il vero test di qualsiasi auto da corsa è la sua performance nel suo habitat nativo, e il nostro tempo trascorso a lambire l'Anglesey Circuit nel Galles, nel Regno Unito, ha rivelato la sorprendente capacità della GT3-R di spingere il suo peso di 4.839 libbre con relativa disarmonia. L'accelerazione è notevolmente veloce - infatti, questa è la Continental GT più veloce fino ad oggi - ei freni consentono distanze di arresto sorprendentemente brevi, specialmente considerando la massa della GT3-R. Mentre i cambi di direzione non avvengono con la stessa facilità con cui le auto sono molto più leggere (come la Porsche 911 o la Ferrari 458 Italia), la Bentley si assicura elevati livelli di aderenza, velocità di accelerazione e compostezza sorprendentemente priva di drammaticità.

Mentre la Continental GT3-R segna una rinfrescante esplorazione della storia delle corse del marchio, pone anche alcune domande intriganti: Will Bentley esplorerà ulteriormente questo tema nei modelli futuri che offrono peso leggero, maneggevolezza e prestazioni più esplosive? Gli entusiasti attendono la risposta con il fiato sospeso.

Mercedes-Benz ha AMG. BMW ha M. E ora, Land Rover ha la sua divisione di specialità: SVO. Abbreviazione di Special Vehicle Operations, il gruppo appena formato ha due suddivisioni con obiettivi distinti. Uno è un lusso superlativo, rappresentato dalla Range Rover Sport SVAutobiography che è stata presentata al Salone Internazionale dell'Auto di New York di quest'anno. L'altra è la prestazione in linea, rappresentata dalla nuovissima Range Rover Sport SVR , la Range Rover più veloce e potente fino ad oggi.

Rispetto alla Range Rover Sport standard , la Range Rover Sport SVR ottiene una spinta di 40 CV da un V-8 sovralimentato, da 5,0 litri, sovralimentato, buono per 550 CV e 502 ft lbs di coppia. La trasmissione automatica a 8 velocità viene modificata per offrire upshift più rapidi del 50%. Il pacchetto totale è sufficiente per spingere SVR da zero a 60 mph in 4,5 secondi, il che non è male per un SUV da 5.148 chili. Visivamente, l'SVR è caratterizzato da un esclusivo paraurti anteriore con prese d'aria più grandi, uno spoiler posteriore, un terminale di scarico quad e stili di ruote esclusivi, disponibili nelle varietà da 21 pollici o 22 pollici. Una vernice metallica color zaffiro opzionale, Estoril Blue, è disponibile esclusivamente su SVR.

Ma la sola potenza non eguaglia le prestazioni; la guida e la maneggevolezza sono ciò che fa davvero brillare la Range Rover Sport SVR. Usa lo stesso telaio in alluminio trovato sulla Range Rover Sport standard, ma ottiene una sospensione pneumatica adattata appositamente, che offre una corsa tesa e composta, anche durante una svolta intorno al circuito del Monticello Motor Club nelle Catskill Mountains di New York. Mentre il peso della SVR è inevitabilmente evidente quando viene lanciato su e giù, rimane in bilico e ha il controllo sulle curve e quando si posa duro nei freni sportivi Brembo a 6 pistoni. Poi c'è lo scarico attivo della SVR, che produce un ringhio profondo e soddisfacente.

Su un percorso fuoristrada moderatamente faticoso, non lontano dalla pista, la Range Rover Sport SVR si è dimostrata all'altezza di qualsiasi Land Rover , anche se le sospensioni più rigide sono state progettate per una guida più rigida su dossi e solchi. I pneumatici Continental CrossContact per tutte le stagioni hanno maneggiato il fango altrettanto piacevolmente quanto il pavimento.

Incluso nel prezzo iniziale di $ 110,475 è un tetto panoramico in vetro, un sistema audio premium Meridian a 19 altoparlanti e sedili sportivi in ​​pelle traforata in una scelta di quattro colori unici per l'SVR, inclusi schemi bicolore come Ebony Black e Pimento Red. La cabina è più focalizzata sulla guida sportiva che su lunghi viaggi in auto, e anche i passeggeri dei sedili posteriori ottengono sedili sportivi avvolgenti. Il rivestimento interno in alluminio può essere aumentato con fibra di carbonio opzionale sui pannelli delle porte, sulla console centrale, sul cruscotto e sulla cornice del volante.

Anche se la Range Rover Sport SVR non è il SUV più potente della sua categoria (è stata migliorata dalla BMW X5 M 567 CV e dalla Porsche Cayenne Turbo S da 570 CV), offre una combinazione avvincente di potenza, lusso e manovrabilità.

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